ваз 2109 шарниры амортизатора

Амортизаторы | Ваз 2109,2108,2107,2106,2105,2104,2103,2102,2101, 2170, Таврия, Шевроле нива

Ремонт и техническое обслуживание. Инструкции, схемы, пояснения, советы.

Устройствами, гасящими колебания кузова на упругих элемен­тах подвески при движении по неровной дороге, являются амор­тизаторы.

Примененные на передней подвеске автомобиля гидравличе­ские телескопические амортизаторы двустороннего действия установлены внутри пружин передней подвески. Верхний конец амортизатора крепится в отверстии опоры кузова через ре­зиновые подушки, надетые на выступающий конец штока по обе стороны от опоры. При установке амортизатора на верхнюю резиновую подушку накладывается шайба, затягиваемая гайкой 22 с резьбой M8 X 1.25. Деформация резиновых подушек ограничи­вается распорной втулкой, напрессованной на хвостовик штока.

Для предотвращения проворачивания штока амортизатора при вращении гайки на нем сделаны две лыски, позволяющие удержи­вать его гаечным ключом 6 мм. Нижняя часть амортизатора закан­чивается проушиной, в которую запрессован резинометаллическнй шарнир (рис. 1), допускающий угловое перемещение амортизатора за счет упругой деформации резиновой втулки 2, заключенной меж­ду внутренней 1 и наружной 3 втулками шарнира. Внутренняя втул­ка шарнира при установке амортизатора стягивается болтом, который проходит одновременно через две щеки крон­штейна. Кронштейн закреплен на болтах нижнего рычага подвес­ки двумя гайками.

Принцип действия амортизатора (см. рис. 1) основан на дрос­селировании жидкости, перетекающей из одних полостей в другие, благодаря чему амортизатор оказывает сопротивление взаимному перемещению деталей подвески и кузова, между которыми он уста­новлен.

Величина сопротивления, развиваемого амортизатором при его растяжении, в несколько раз превышает величину сопротивления, развиваемого при сжатии.

Характеристика амортизатора (рис. 2) зависит в основном от сопротивления клапанов, через которые протекает жидкость. Кроме указанного обстоятельства, амортизаторы передней и задней подвесок автомобиля «Жигули» различаются между собой длиной, величиной хода, способом крепления. Большая часть внутренних деталей, диаметры применяемых для изготовления амортизаторов труб, все металлокерамические части одинаковы и для передних, и для задних амортизаторов.

На рис. 1 показан разрез переднего амортизатора в сборе с резинометаллическим шарниром  и общий вид амортизатора задней подвески. Амортизатор собирается из трех узлов: резер­вуара в сборе, рабочего цилиндра в сборе и штока в сборе.

Резервуар 28 изготовлен из стальной трубы, нижний торец ко­торой закрыт приваренной сплошным швом монтажной проуши­ной. Внутренняя часть проушины обработана для фиксации в радиальном направлении корпуса клапана сжатия 5, а наружная — выполнена в виде проушины, предназначенной для размещения в ней резинометаллической втулки. Внутри резервуара, концентрично с ним, помещен рабочий цилиндр 29. Он изготовлен из стальной трубы, внутреннее отверстие которой обработано с высокой точно­стью прошивкой (без снятия стружки). Диаметр рабочего цилиндра амортизатора равен 27±0,0025 мм. Стальной корпус клапана сжа­тия 5 запрессован в рабочий цилиндр снизу. В центральной части корпуса клапана сделано ступенчатое отверстие, в котором разме­щается пружина клапана сжатия 6 и клапан 8, удерживаемые в нужном положении установленным на резьбе седлом клапана сжатия 10.

source